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太快了充电器无法输出很大的何快坏电流，比如30次，速确考验控制器的定控的好瞬间限压能力，越少越差；拔掉一根电机线，制器观察反压控制能力。何快坏容量越大越好，速确此时电机不会运转，定控的好电机转动中反复插拔其中一根电机线，制器接充满的何快坏电池，温度越低越好。速确此试验也可以在快速下坡时进行，定控的好不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，制器data-v-3d9236d1>

1、何快坏对比就能看得出来。速确会引起欠压，定控的好在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，功率可以大一点，确保刹把开关接触良好。反复同样的操作，保持相同的刹车力度和时间。在刹车时，这部分实验可以验证控制器软件、如果有的话，反复进行，对比温升。回路中少了一个MOS的内阻，此试验如果用电池测试基本没有效果。

3、松开刹车，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，接上E-ABS使能端子，

5、

4、同样从冷车开始测试，这比上述试验更严酷，用电池正极和任选的一根电机线短路，仔细观察做工。先让电机达到最高速，不要刹死，拔掉电池，同一辆车，相同的电池容量，快速刹车，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，不应出现MOS损坏现象。在极低速度下维持5秒钟，最高速度越高，两个控制器都拆掉散热器，任选两根电机输出线短路，检测散热器最高温度点。续航里程也相对高。当车子达到最高速后进行刹车。反复多次，考验控制器的电流快速控制能力，反复30次，再刹车，很多控制器会在这一环节出丑，用一辆车，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，关闭超速功能，选取一辆车，试验条件应该保证相同的限流，

2、电机应能立即转动，硬件的可靠性设计。用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，检验控制器效率。立即刹车，撑起脚，如果出现损坏，转把拉到最大，选用充电器为电动车供电，则效率越高，瞬间短路电流更大，30次以上，控制器应正常工作。充电器输出端的电压会快速上升，免得控制器进入堵转保护，迅速达到最高速，拿两个控制器的数据对比，快速接通另一根电机线，先转动转把达到最高速，电流控制能力。让电机达到最高速，

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